12 weitreichende Fakten über die George Washington Bridge

Die George Washington Bridge verbindet New Jersey und Manhattan und ist nach wie vor eine der längsten Hängebrücken in den Vereinigten Staaten und ist dafür verantwortlich, jedes Jahr Millionen von Menschen in und aus New York zu transportieren. Hier sind 12 Fakten, die Sie vielleicht nicht über die Brücke über den Hudson River wissen.

1. DIE BRÜCKE VERBINDET ZWEI GESCHICHTE MILITÄRISCHE STÄTTEN

Vor der berühmten Überquerung des Delaware River im Dezember 1776 erlitten George Washington und seine Kontinentalarmee eine Niederlage in der Schlacht von White Plains, die sie von Manhattans Fort Washington trennte, das bald an die Briten fiel. Auf der anderen Seite des Hudson lag Fort Lee, das nur vier Tage später fiel und George Washington zwang, sich vor seinem Überraschungsangriff am Tag nach Weihnachten nach Pennsylvania zurückzuziehen.

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2. EIN SCHWEIZER INGENIEUR ENTWICKELT DAS URSPRÜNGLICHE KONZEPT.

Die 1921 gegründete Hafenbehörde von New York und New Jersey begann im Oktober 1927 mit dem Bau der massiven Brücke. Doch die Pläne für ein Bauwerk, das den Hudson River überspannen sollte, waren fast 40 Jahre in der Entwicklung, bis Othmar Ammann, geboren und ausgebildet in Schweiz, zusammen mit dem Ingenieur der Brücke, Allston Dana, den endgültigen Entwurf ausgearbeitet. Einst Assistent des in Österreich geborenen Ingenieurs Gustav Lindenthal, waren Ammanns Pläne viel weniger grandios als die seines ehemaligen Chefs und viel billiger (Lindenthals Idee hätte 200 Millionen Dollar gekostet). Ammann, der später Chefingenieur der Hafenbehörde wurde, entwarf die Brücke für den Autoverkehr statt für den Zugverkehr. Ammann entwarf schließlich mehrere Brücken in der Gegend von New York, darunter die Bayonne, die Verrazano-Narrows, die Triborough und die Bronx-Whitestone (die beiden letzteren wurden wiederum mit Dana entworfen).

3. VIER STAHLKABEL BILDEN DEN KERN DER BRÜCKE.

Ammann entwickelte einen Plan, der ein Paar 570-Fuß-Stahltürme, horizontale Stahlblechträger, eine 260.000-Tonnen-Betonverankerung auf der New Yorker Seite und Bohrungen direkt in den Fels für die Verankerung in New Jersey umfasste. Aber die Hauptstütze für die Fahrbahn bilden die vier Seile, die jeweils aus einzelnen Stahlsträngen bestehen, die 61-mal über den Fluss aufgereiht sind und jedes Mal in die Verankerung eingelassen werden, bevor sie zurückgeschleift werden. Die Gesamtlänge der Stahlstränge betrug 107.000 Meilen, und von ihnen hängen Stahlträger, die mit der Fahrbahn verbunden waren.

4. FDR ERÖFFNET DIE BRÜCKE DEUTLICH VOR ZEITPLAN.

Franklin Roosevelt war von 1929 bis 1932 Gouverneur von New York, und am 24. Oktober 1931 leiteten er und der Gouverneur von New Jersey, Morgan F. Larson, die Einweihungszeremonie, mit der die Brücke der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. „Der große Wohlstand des Holland-Tunnels und der finanzielle Erfolg anderer kürzlich eröffneter Brücken in dieser Region haben gezeigt, dass selbst die härtesten Zeiten das enorme Handels- und Verkehrsaufkommen in den größten Hafenvierteln nicht verringern können“, sagte er der Menge Tag über die Brücke, die acht Monate vor ihrem ursprünglichen Fertigstellungsdatum und zu Kosten von 59 Millionen US-Dollar (1 Million US-Dollar unter Budget) eröffnet wurde.

5. MENSCHEN MÖGEN DEN NAMEN NICHT.

Obwohl die Brücke ursprünglich Hudson River Bridge heißen sollte, kündigte die Hafenbehörde an, dass Washington seinen Namen an das Projekt anhängen würde, obwohl es in Amerika 25 andere Brücken gibt, die nach dem ersten US-Präsidenten benannt sind. Es gab einen Aufschrei, und es wurde abgestimmt, um einen anderen Namen zu bestimmen, wobei Optionen wie die Palisades Bridge, die Knickerbocker Bridge, die Interstate Bridge und sogar die Charles Lindbergh Bridge gegenüber „George Washington“ bevorzugt wurden. Aber der Ausschuss für die Benennung der Brücke blieb bei George Washington und laut derNew York TimesEr lehnte es ab, die Art seiner Entscheidung öffentlich zu machen.

6. ES WAR EINMAL DIE LÄNGSTE BRÜCKE DER WELT.

Mit einer Hauptspannweite von 3500 Fuß überholte die George Washington Bridge 1931 die Ambassador Bridge von Detroit als längste Hängebrücke der Welt und schlug sie um 500 Fuß. Ihr Titel hielt bis 1937, als die Golden Gate Bridge in San Francisco eröffnet wurde.

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7. DIE BRÜCKE BESITZTE URSPRÜNGLICH SECHS VERKEHRSSPUREN.

Bereits ein Jahr nach Eröffnung der Brücke überquerten 5,5 Millionen Fahrzeuge die sechs Fahrspuren der Brücke. Bis 1946 beschloss die Hafenbehörde, die unbefestigten Mittelspuren für die zukünftige Nutzung entweder als Fahrzeugspuren oder als Stadtbahnlinie zu nutzen, und öffnete sie, um den Verkehrsfluss zu verbessern.

8. EIN ZWEITES DECK WURDE IN DEN 1960ER JAHREN HINZUGEFÜGT.

Als der Verkehr auf der Brücke zunahm, begannen die Ingenieure 1958 mit der Arbeit an einem zweiten Deck. Das Unterdeck wurde für 20 Millionen US-Dollar unter dem ursprünglichen Deck gebaut und hat einen Abstand von 4,5 Fuß von den oberen Fahrspuren und erforderte 76 Stahlträgerabschnitte und Versteifungsbinder, um die Brücke aufzunehmen das zusätzliche Gewicht. Das Deck trägt sechs Fahrspuren und brachte die Gesamtzahl der Verkehrsstraßen auf 14.

9. SIE IST NOCH DIE GESCHÄFTIGSTE BRÜCKE DER WELT.

Etwa 108 Millionen Fahrzeuge fahren jedes Jahr über die George Washington Bridge, was sie zur am stärksten befahrenen Autobrücke der Welt macht. Andere belebte Brücken sind die Rabindra Setu (Howrah Bridge) in Westbengalen, Indien; die San Francisco-Oakland Bay Bridge; die Bosporus-Brücke in Istanbul, Türkei; und die Kingston Bridge in Glasgow, Schottland.

10. DIE BRÜCKE IST EIN WEG DER INGENIEURWESEN.

Die American Society of Civil Engineers hat das George Washington zum 50. Jahrestag seiner Eröffnung zum National Historic Civil Engineering Landmark erklärt. Einst vom französischen Architekten Le Corbusier als 'schönste Brücke der Welt' bezeichnet, wurde die Brücke 1953 auch zu einem der sieben technischen Wunder der New Yorker Metropolregion gewählt und inspirierte den Komponisten William Schuman 1950 zu seiner Komposition 'George Washington Bridge'. .“

11. SEIT 2011 SIND DIE MAUTKOSTEN JEDES JAHR gestiegen.

Um Manhattan über die George Washington Bridge zu erreichen, kostete dies Autofahrer ursprünglich eine Mautgebühr von 0,50 USD. Diese Zahl stieg bis 1975 auf 1,50 US-Dollar, aber die Kosten sind seit einer Mauterhöhung durch die Hafenbehörde im Jahr 2011 besonders gestiegen. Autos und Motorräder, die Bargeld bezahlen, sinken um 15 US-Dollar, während Trucker 126 US-Dollar zahlen können. Die Mautgebühren gelten jedoch nur für den Verkehr in Richtung Osten; Die Einreise nach New Jersey ist kostenlos.

12. DIE BRÜCKE WAR DER ORT EINES POLITISCHEN GRUDGE FEST

Vier Tage lang wurden im September 2013 zwei von drei Zufahrtswegen zur George Washington Bridge, die von Fort Lee, New Jersey, ausgingen, ohne Vorwarnung gesperrt. Die Sperrungen begannen am ersten Schultag und führten nur zwei Tage vor dem Jahrestag des 11. Septembers zu massiven Verkehrsstaus auf der verkehrsreichsten Brücke der Welt. Später veröffentlichte E-Mails zeigten, dass Berater des Gouverneurs von New Jersey, Chris Christie, die Schließung der Gassen anordneten, angeblich als Vergeltung für die Weigerung des Bürgermeisters von Fort Lee, Mark Sokolich, Christies Wahlangebot zu unterstützen. Untersuchungen wurden vom Abgeordneten John Wisniewski aus New Jersey, der Hafenbehörde, der Staatsversammlung und dem Staatssenat durchgeführt. Der Vorsitzende der Hafenbehörde, David Samson, trat zurück, die Christie-Anhänger Bill Baroni und Bridget Anne Kelly wurden wegen neun Bundesanklagepunkten angeklagt, und David Wildstein, Direktor für zwischenstaatliche Projekte der Hafenbehörde, bekannte sich mehrerer Anklagen schuldig, darunter Verschwörung zum Betrug.