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12 Geheimnisse der Achterbahn-Designer

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Im frühen 20. Jahrhundert setzten Ingenieure, die versuchten, die Grenzen des Achterbahn-Nervenkitzels zu überschreiten, die Fahrer riskanten Kurven und blutigen Nasen aus. Ein Jahrhundert später verlassen sich Achterbahn-Designer auf Computersoftware, Physik und Psychologie, um die Grenzen der rund 5000 weltweit in Betrieb befindlichen Fahrgeschäfte zu verschieben. Um ein Gefühl für ihren Job zu bekommen, sprach Trini Radio mit mehreren Achterbahn-Spezialisten über alles, von Testfahrten mit wassergefüllten Attrappen bis hin zu so einfachen Dingen wie Farbe, die ein Achterbahn-Erlebnis beeinflussen können. Hier ist, was wir gelernt haben.

1. Das Anschnallen ist vielleicht der aufregendste Teil der Achterbahnfahrt.

Der als „Thrill Engineer“ bekannte Brendan Walker aus Großbritannien berät Achterbahnhersteller und Parks über die Psychologie des Schienenfahrens. Seiner Erfahrung nach sind die Fahrer, die sich in ihren Sitzen gesichert haben, auf dem Höhepunkt ihrer Aufregung – noch mehr als während der Fahrt selbst. „Der Moment, in dem die Schoßstange geschlossen wird und man das Gefühl hat, dass die Dinge unausweichlich sind, dass man die Auswirkungen der Fahrt erleiden muss, ist der höchste Moment der Erregung“, sagt Walker. „Die eigentliche Fahrt könnte nur 80 Prozent dieser Aufregung erreichen.“

2. Designer testen Achterbahnen mit wassergefüllten Attrappen.

Bill Kitchen, Gründer von U.S. Thrill Rides, sagt, dass es zwischen zwei und fünf Jahren dauern kann, bis eine Achterbahn von der Idee bis zur Ausführung kommt. Ein Teil dieses Prozesses ist der Logistik der Erlangung von Patenten und Genehmigungen für den Bau vor Ort gewidmet – der Rest sind umfangreiche Sicherheitstests. „Wir unterliegen den ASTM-Standards [American Society for Testing Materials]“, sagt Kitchen. „Es deckt jeden Aspekt von Achterbahnen ab. Getestet werden die Fahrgeschäfte mit sogenannten Wasserattrappen, manchmal auch Sandsäcken.“

Die leblosen Gönner ermöglichen es den Designern herauszufinden, wie eine Achterbahn auf die ständige Nutzung und das Fahrergewicht einer stark frequentierten Fahrt reagiert. Die Wasserdummys, die ein bisschen wie Crashtest-Dummys aussehen, aber mit Wasser gefüllt sind, können geleert oder befüllt werden, um unterschiedliche Gewichtskapazitäten zu simulieren. Designer verwenden manchmal auch die Art von Crashtest-Dummies, die in der Autoindustrie zu finden sind, um potenzielle Probleme zu beobachten, bevor echte Menschen an Bord klettern.

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3. Jeder Fuß Achterbahn kostet viel Geld.

Nervenkitzel-Suchende geraten auf den Kopf, während sie auf der Achterbahn Mind Eraser in Agawam, Massachusetts, fahrenKirkikis/iStock via Getty Images

Die Länge einer Achterbahnstrecke ist absolut nichts Zufälliges. Neben der Gestaltung eines Fahrgeschäftes basierend auf der Topographie eines Parkgeländes berücksichtigen die Designer genau, wie viel Platz sie benötigen, um Sie zu terrorisieren, und nicht einen Zentimeter mehr. Als Englands Alton Towers Park den Bau einer Fahrbahn namens vorbereiteteTH13TEENFür eine Eröffnung im Jahr 2010 fragten sie Walker genau, wie viel Tropfen nötig sei, um jemanden im Dunkeln zu erschrecken. „Das war eine praktische Frage“, sagt Walker. „Für jeden zusätzlichen Fuß Stahlbau hätten sie 30.000 Pfund [etwa 40.000 US-Dollar] gekostet.“

Vier.Roller Coaster Tycoonhat viele Leute ins Geschäft gebracht.

Das beliebte PC-Spiel, das erstmals 1999 veröffentlicht wurde, ermöglichte es den Benutzern, ihre eigenen Vergnügungsparks, einschließlich der Fahrgeschäfte, methodisch zu bauen. Als Testgelände für angehende Ingenieure und Designer funktionierte es ziemlich gut. Jeff Pike, Präsident von Skyline Attractions, sagt, er habe gesehen, wie mehrere Menschen als direkte Folge des Spiels eine Leidenschaft für die Branche entwickelt haben. „Ich erinnere mich, als das Spiel zum ersten Mal populär wurde, ging ich auf Messen und es gab Kinder, die versuchten, mit Screenshots von Fahrgeschäften, die sie entworfen hatten, darin einzusteigen. Das Spiel hat definitiv viele Leute ins Spiel gebracht.“

5. Farbe macht einen großen Unterschied in der Achterbahngeschwindigkeit.

scanrail/iStock über Getty Images

Bei all ihrem Hightech-Design – der Software, der Herstellung und der präzisen Energiemessung – kann eine gute Achterbahnfahrt oft davon abhängen, ob zu viel Farbe darauf ist. „Die einzige Sache, die eine Stahlachterbahn verlangsamen wird, ist eine Ansammlung von Farbe auf den Schienen“, sagt Pike. „Es wird weicher, wo das Rad rollt und auf die Spur trifft, was den Luftwiderstand erhöht.“ Eine gute, abgenutzte Schiene hat graue oder silberne Streifen, wo das Rad den Lack abgenutzt hat, wodurch es sich schneller bewegt.

6. Die Skyline einer Achterbahn ist der Schlüssel.

Brian Morrow, ehemaliger Corporate Vice President for Theme Park Experience bei SeaWorld Parks and Entertainment, sagt, dass die sich abzeichnende Krümmung der Achterbahnen, die man entdeckt, wenn Gäste auf den Park zufahren und ihn betreten, sehr zielgerichtet ist. „Es ist wie ein Filmtrailer, in dem wir möchten, dass Sie einige ikonische Achterbahn-Elemente sehen, aber nicht das Ganze“, sagt er. 'Man geht es mit Vorfreude an.'

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7. Einige Untersetzer kommen als riesige Modellbausätze an.

Ob das Thema oder das Design einer Achterbahn an erster Stelle steht, bleibt weitgehend dem Endbenutzer überlassen – dem Vergnügungspark. Für einige Fahrgeschäfte können die Hersteller jedoch vorgefertigte Konstruktionen anbieten, die Designer wie das größte Erector-Set der Welt behandeln können. „Manchmal arbeite ich an bereits gebauten Fahrgeschäften“, sagt Walker. „Sie werden von einer Firma produziert und fast wie ein Bausatz mit Teilen präsentiert, wie eine Modelleisenbahn. Hier ist eine Kurve, hier ein Stück gerade, und Sie können je nach Lage des Geländes Ihr eigenes Layout auswählen.“

8. Holzachterbahnen sind wetterempfindlich.

Wenn Sie schon einmal auf einer Holzachterbahn waren, die von einer Fahrt zur nächsten etwas wackelig wirkt, überprüfen Sie die Wettervorhersage: Vielleicht liegt es am Wetter. Pike sagt, dass Feuchtigkeit und andere Faktoren das Holz schrumpfen lassen können, was den Sitz der Schrauben beeinflusst und zu einem etwas wackeligeren Erlebnis führt. „Die Struktur selbst kann sich hin und her biegen“, sagt er. Es ist immer noch absolut sicher – es braucht nur mehr Wartung, um sicherzustellen, dass das Holz und die Befestigungselemente in ordnungsgemäßem Betriebszustand sind. Eine gut gepflegte Holzachterbahn, sagt Pike, kann in der Regel ein Stahlmodell überdauern.

9. Die Tageszeit kann das Achterbahn-Erlebnis beeinflussen.

„Eine Achterbahn, die morgens fährt, könnte langsamer laufen, wenn es kühler ist“, sagt Morrow. „Die Räder sind nicht so warm, die Lager werden warm. Das könnte um 14 Uhr anders sein, mit einem aufgemotzten Radfahrwerk.“ Auch Achterbahnen, die ihre allerersten Testläufe erleben, können laut Pike etwas unvorhersehbar sein. „Diese ersten Probeläufe [während der Testphase] können langsam sein, weil alles so eng ist“, sagt er. „Viele Achterbahnen schaffen es nicht einmal um die Strecke. Es ist kein Fehler. Es ist einfach superlangsam.'

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10. Achterbahn-Designs können von ungewöhnlichen Orten stammen – wie Jay Lenos Kinn.

Die kurvigen, wellenförmigen Bahnen von Achterbahnen können oft das Ergebnis der Notwendigkeit sein: Laut Pike informieren Bäume, unterirdische Rohrleitungen und verfügbare Immobilien Designer, wenn es darum geht, eine Fahrt in einem bestimmten Park zu platzieren. Aber wenn sie mehr Freiheit haben, können Untersetzer manchmal die unverwechselbare Form annehmen, die die Designer zum Zeitpunkt der Konzeption umgibt. „Wir hatten ein riesiges Stück Land in Holland, das keine Einschränkungen hatte, und wir saßen herum und redeten“, sagt Pike. 'Und wir haben angefangen, über Jay Lenos Kinn zu sprechen.' Die Fahrt war eine „lose“ Darstellung des Kiefers des Komikers, aber „es ist da“.

11. Achterbahnfahrer sind gleichzeitig Darsteller.

Eine Frau bei einer Achterbahnfahrt auf dem Oktoberfest in München, Deutschlandexithamster/iStock via Getty Images

Für Walker besteht die beste Werbung für eine Achterbahn darin, dass Zuschauer die Fahrer nach einem aufregenden Erlebnis beim Aussteigen beobachten. „Es dreht sich alles um dieses Gefühl“, sagt er. „Ein Zuschauer fragt im Grunde: ‚Was macht sie so erregt? Was macht ihnen so viel Freude?“ Die Linie für die Fahrt ist das Publikum. Sich selbst auf der Struktur vorzustellen wird zu einer sehr mächtigen Sache.'

12. Die Zukunft der Achterbahnen ist vertikal.

Größte, schnellste, längste – Achterbahnen gehen die Superlative aus. Da Fahrgeschäfte nur mit so vielen Drips, Rolls oder G-Kräften gestaltet werden können, blicken einige Unternehmen nach ihrer nächsten großen Idee in den Himmel. Kitchen hat das Design des Polercoasters seit Jahren überwacht: Es ist eine weitläufige, wolkenkratzerartige Fahrt, die die Fahrer mit elektromagnetischem Antrieb nach oben statt über horizontale Schienen befördert. „Wir wollen es an Orten platzieren, an denen Land sehr teuer ist, wie zum Beispiel am Vegas Strip“, sagt er. „Das geht nur, wenn es viel weniger Platz braucht.“ Das Projekt soll die 456 Fuß des derzeit höchsten Fahrgeschäftes, Kingda Ka in Six Flags in New Jersey, überschreiten. „Es wird das höchste der Welt sein – und hoffentlich das lustigste.“

Diese Liste wurde erstmals 2017 veröffentlicht.