13 Fakten über die San Francisco-Oakland Bay Bridge

Die San Francisco-Oakland Bay Bridge, die lange Zeit von ihrem berühmteren Nachbarn überschattet wurde, ist in Wirklichkeit eine lange Reihe von Brücken, die die San Francisco Bay überspannt und die beiden Städte verbindet.

1. DIE BRÜCKE WURDE WÄHREND DES GOLD RUSH KONZIPIERT.

Der kalifornische Goldrausch Mitte des 19. Jahrhunderts ließ die Bevölkerung von San Francisco in nur wenigen Jahren auf mehr als 30.000 anwachsen, als Amerikaner und Einwanderer zu Tausenden ankamen. Aber die Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn des Landes trennte die Stadt von der Eisenbahn (die schließlich in Oakland endete), sodass 1872 ein Bay Bridge Committee zusammentrat, um mit der Eisenbahngesellschaft zusammenzuarbeiten, um eine Brücke zu bauen und sie an die bestehende Eisenbahn anzuschließen Linie. Das Projekt kam jedoch aufgrund finanzieller und technologischer Hindernisse nie zum Tragen.

2. EIN SELBSTBESTIMMTER KAISER FORDERTE DIE BRÜCKE.

Ein exzentrischer britischer Geschäftsmann namens Joshua A. Norton reiste während des Goldrauschs nach Kalifornien, um Glück zu suchen, geriet jedoch in schwere Zeiten, nachdem er den Reismarkt nicht gesichert hatte. Er wurde zu einem farbenfrohen lokalen Charakter und nannte sich schließlich Norton I., Kaiser der Vereinigten Staaten und Beschützer von Mexiko, und bezauberte Zeitungsautoren und andere Geschäftsinhaber mit seinen fantasievollen Outfits und wilden Dekreten. Seine berühmteste befahl 1872, „eine Brücke von Oakland Point nach Goat Island (später Yerba Buena) und von dort nach Telegraph Hill zu bauen“. Er wurde von Mark Twain als König in verewigtAbenteuer von HuckleberryFinden, und Norton und seine Ideen werden immer noch von einer lokalen gemeinnützigen Organisation gefeiert und gefördert.

3. EINE KLEINE INSEL WAR DER SCHLÜSSEL ZUM BAU DER BRÜCKE.

Einst informell Wood Island und Sea Bird Island genannt, und offiziell Goat Island, liegt Yerba Buena Island (was auf Spanisch 'gutes Kraut' bedeutet und war auch der Name der Siedlung, aus der San Francisco wurde) in der San Francisco Bay direkt unterhalb von Treasure Island. Um die gesamte Länge der Bucht zu überbrücken, mussten Ingenieure unter der Leitung des California State Highway Engineer Charles C. Purcell die Insel einbeziehen, die 2,7 Meilen von San Francisco entfernt liegt und sowohl von der US-Armee als auch von der Marine als Stützpunkt genutzt wurde. Mit ihrer Erlaubnis wurde ein 76 Fuß breiter, 56 Fuß hoher Röhrentunnel, der größte der Welt, durch einen Schieferhügel auf Yerba Buena gegraben und verband die östlichen und westlichen Brückenabschnitte.

4. ZUM AUFBAU DER VERANKERUNG WURDEN NEUE TECHNIKEN ENTWICKELT.

Ein Artikel vom Februar 1935 inPopulärwissenschaftendetailliert die unglaubliche Arbeit, die Ingenieure geleistet haben, um die Brücke über 13 Kilometer Land und die Bucht von San Francisco zu bauen. Um den Ankerplatz auf halbem Weg zwischen San Francisco und Yerba Buena Island zu sichern, schleppten Arbeiter einen Caisson (patentiert vom New Yorker Ingenieur Daniel E. Moran), der 55 mit Luft gefüllte Stahlrohre an die Stelle in der Bucht trug. Sie senkten es 30 Meter in den dicken Schlamm und benutzten Wasserstrahlen und einen Zweischaleneimer, um Schutt herauszuschaufeln und den Senkkasten im Grundgestein 220 Meter unter der Wasseroberfläche zu verankern.

5. DAS PROJEKT IST WIRKLICH DREI BRÜCKEN IN EINEM.

Um Yerba Buena Island von der Innenstadt von San Francisco aus zu erreichen, bauten die Designer der Brücke ein Paar Hängebrücken, die an der zentralen Verankerung miteinander verbunden waren. Von Yerba Buena nach Oakland bauten sie eine dritte Brücke, bestehend aus einer freitragenden Brücke und einem Viadukt. Alles in allem überspannte das Trio von Brücken (und der Tunnel auf Yerba Buena, ohne Zufahrten, Mautstellen und ähnliche Strukturen) 23.000 Fuß oder 4,5 Meilen.

6. ARBEITNEHMER HABEN DEUTLICH VOR DEM ZEITPLAN BEENDET.

Der kalifornische Gesetzgeber schuf in den späten 1920er Jahren die Toll Bridge Authority, um mit dem Bau einer Brücke über die Bucht von San Francisco zu beginnen. Die Bauarbeiten begannen am 9. Juli 1933 mit einem Spatenstich, der durch eine Überführung, musikalische Darbietungen und gleichzeitige Detonationen in Yerba Buena, San Francisco und Oakland gekennzeichnet war, die von Präsident Franklin D. Roosevelt vom Weißen Haus durchgeführt wurden. Nur drei Jahre später, am 12. November 1936, wurde die Brücke offiziell für den Verkehr freigegeben, vorzeitig und mit rund 77 Millionen US-Dollar unter dem Budget. Zur Feier wurde eine fünftägige Zeremonie mit Paraden, einer Regatta und einer Navy-Flugshow abgehalten.

7. LOCKERE SICHERHEITSVORSCHRIFTEN FÜHREN ZU ZAHLREICHEN TODESFÄLLEN.

Ein bekanntes Prinzip zum Zeitpunkt des Baus der Brücke war, dass die Öffentlichkeit für jede 1 Million Dollar, die für ein Hochstahlprojekt ausgegeben wird, mit einem tödlichen Arbeiter rechnen musste. Von den 8300 Männern, die auf der Brücke arbeiteten, kamen schließlich 24 ums Leben. Im Vergleich dazu starben etwa 27 Arbeiter (von 600) beim Bau der Brooklyn Bridge und 11 beim Bau der nahegelegenen Golden Gate Bridge, obwohl ein Hilfsnetz 19 Männer vor dem Absturz in den Tod rettete.

8. DER BRÜCKE WURDE NIE EINEN OFFIZIELLEN NAMEN GEGEBEN.

James Rolph war von 1912 bis 1931 Bürgermeister von San Francisco und erhielt den Spitznamen „Sunny Jim“, da er das Lied „Smiles“ als Titelsong seiner Wahlkampagne verwendete. 1931 wurde er zum Gouverneur von Kalifornien gewählt, starb aber drei Jahre später im Amt. Die Erbauer der Brücke planten, Rolph zu ehren, indem sie das Bauwerk nach ihm benannten, aber das lokale politische Schwergewicht Joseph R. Knowland blockierte die Maßnahme, und erst zum 50. Jahrestag der Eröffnung der Brücke wurde Rolph inoffiziell geehrt. Der Name der Brücke ist jedoch immer noch als San Francisco-Oakland Bay Bridge aufgeführt.

Es gab eine Handvoll Versuche, eine Maßnahme zur Umbenennung der Brücke nach Kaiser Norton zu verabschieden, die gescheitert ist, aber 2014 wurde die westliche Spannweite der Brücke zu Ehren des ehemaligen Bürgermeisters und Parlamentssprechers Willie Brown benannt.

9. STARKER NEBEL IN DER NÄHE DER BRÜCKE VERURSACHTE SCHWERE LUFTUNFÄLLE.

Im Jahr 1968 verließ ein T33 Navy Trainingsflugzeug die Alameda Naval Air Station mit zwei Offizieren, aber bei dichtem Nebel schlug das kleine Flugzeug einen freitragenden Bogen 15 Fuß über der östlichen Spannweite der Bay Bridge Fahrbahn, ging in Flammen auf und stürzte in die Bucht Piloten und das Senden von Trümmern auf sich bewegende Fahrzeuge Ein ähnlicher Unfall ereignete sich 1943, als eine Grumman Wildcat ein Tragseil traf und den Navy-Piloten tötete.

10. DIE BRÜCKE HATTE ZU EINEM GROSSEN ÖLVERLUST BEIGETRAGEN.

Am 7. November 2007 wurde derKosco BusanÖltanker traf die Basis des Delta Tower der Brücke und verschüttete rund 53.500 Gallonen Treibstoff in die Bucht, was Gouverneur Arnold Schwarzenegger zwang, den Ausnahmezustand auszurufen. Die Leckage tötete Tausende von Vögeln und verursachte über 1 Million US-Dollar an Strukturschäden und 70 Millionen US-Dollar an Aufräumungskosten. Der Pilot des Schiffes, John Cota, bekannte sich später zweier Vergehen schuldig und wurde zu 10 Monaten Bundesgefängnis verurteilt.

11. DAS ERDBEBEN 1989 SCHLIESST DIE BRÜCKE.

Das Erdbeben der Stärke 6,9 ​​in Loma Prieta, das während der World Series 1989 die Gegend von San Francisco erschütterte, führte zum Tod von 63 Menschen und zu einem Schaden von etwa 5 Milliarden US-Dollar. Das Beben, das im Forest of Nisene Marks State Park in den Santa Cruz Mountains zentriert war, scherte die Schrauben ab, die das obere Deck der östlichen Spannweite der Bay Bridge hielten, wodurch ein 15-Fuß-Abschnitt in die untere Ebene stürzte und eine Person tötete . Die Reparatur dauerte einen Monat und wurde am 16. November wieder für den Verkehr freigegeben.

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12. DIE OSTSPANNE WURDE VOLLSTÄNDIG ERSETZT.

Das Northridge-Erdbeben von 1994 in Südkalifornien veranlasste die Staatschefs, ihre Strategie zu überdenken, einfach die östliche Spanne zu reparieren. Aber um den gesamten 2,2 Meilen langen Abschnitt der Brücke zu ersetzen, brauchte es fünf Jahre Planung und die Zustimmung mehrerer staatlicher Behörden, nur um mit den Arbeiten an dem 6,4 Milliarden Dollar teuren Projekt zu beginnen. Der Bau begann offiziell im Jahr 2002 und fast 8000 Arbeiter bauten ein Skyway-Viadukt, eine selbstverankerte Hängebrücke, eine S-Kurve und einen 526-Fuß-Turm, der es der Brücke ermöglichen wird, einem Maximum Creditable Earthquake (MCE) der Stärke 8,5 standzuhalten. Die neue Spannweite wurde im September 2013 für den Verkehr freigegeben, während der dreiphasige Abbruch der alten Spannweite drei bis fünf Jahre dauern wird.

13. BESUCHER WERDEN JETZT MIT EINER FANCY LIGHT SHOW BEHANDELT.

Nicht lange nach dem 75. Jahrestag der Eröffnung der Bay Bridge im Jahr 1936 schuf der New Yorker Künstler Leo Villareal eine beleuchtete Installation, die sich über den westlichen Teil der Brücke mit dem Namen „The Bay Lights“ erstreckte. Villareal und ein Team von Ingenieuren, Designern, Elektrikern und anderen Experten installierten 25.000 LED-Leuchten entlang der 2,8 Meilen und 150 Meter hohen Spannweite, die er von seinem Laptop aus mit einem speziell entwickelten Softwareprogramm steuerte. Das Projekt wurde privat mit 8 Millionen Dollar an Silicon Valley-Spenden finanziert und beleuchtete die Bucht von März 2013 bis März 2015 jede Nacht. Aber das Projekt erwies sich als so beliebt (eine Folgenabschätzung schätzte, dass es der lokalen Wirtschaft fast 100 Millionen Dollar einbrachte), dass weitere 4 Millionen US-Dollar wurden gesammelt, um die Installation dauerhaft zu machen, und sie wurde am 30. Januar 2016 als eine der Auftaktveranstaltungen zum Super Bowl 50 wiedereröffnet.