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Ist es möglich, das gesamte New Yorker U-Bahn-System an einem einzigen Tag zu fahren?

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Als ich kürzlich auf dem Weg zur Arbeit war, starrte ich auf einen Verkehrsplan, um den Blickkontakt mit meinen Mitreisenden zu vermeiden, als mir eine einfache Frage in den Sinn kam: Ist es möglich, das gesamte New Yorker U-Bahn-System an einem einzigen Tag zu fahren? Kollegen und Freunde hatten keine Antwort, also beschloss ich, einige Zahlen zu berechnen:

- Wenn Sie alle separaten Gleise des New Yorker U-Bahn-Systems entwirren und in einer geraden Linie auslegen würden, erhalten Sie einen 659 Meilen langen Weg, der von der Grand Central Station nach Westen zeigt und irgendwo in der Nähe von South Bend endet. Indiana.

- Mit Amtrak dauert die Fahrt nach South Bend, Indiana, 17 Stunden und 9 Minuten.

- 17 Stunden und 9 Minuten sind weniger als ein Tag.

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- Amtrak ist ein Zug.

- Die U-Bahn ist ein Zug.

- Daher ist es möglich, an einem einzigen Tag das gesamte New Yorker U-Bahn-System zu befahren.

Fall abgeschlossen.

Obwohl meine Logik und Mathematik einwandfrei sind, wollte ich es noch einmal überprüfen, also habe ich letzte Woche versucht, das gesamte U-Bahn-System von New York City an einem einzigen Tag zu fahren. Es sollte wirklich nicht allzu schwierig gewesen sein, wenn man bedenkt, dass es, wenn es richtig gemacht wird, nur 2,50 Dollar kosten würde und von mir kaum mehr verlangt als die Fähigkeit, still zu sitzen.

Ich hüpfte am letzten Mittwoch, einem Datum kurz vor dem 110. Jahrestag der Eröffnung der New Yorker U-Bahn, dem 27. Oktober 1904. Nun, dieser Jahrestag ist ein wenig trüb. Bereits 1870 wurden in Manhattan erhöhte S-Bahn-Linien in Betrieb genommen. Auch der Erfinder Alfred Ely Beach eröffnete in diesem Jahr seinen 312 Fuß langen unterirdischen pneumatischen Transittunnel unter dem Broadway. Die U-Bahn von Strand wird mit Windkraft betrieben; ein riesiger Fan mit dem Spitznamen 'Western Tornado' blies ein einzelnes Auto auf einer Strecke hin und her. Es war ein genialer Apparat und wunderbar laut.

Wikimedia Commons

Was die MTA als die Geburtsstunde der New Yorker U-Bahn anerkennt, ist der Start der Interborough Rapid Transit Company im Jahr 1904, ein in Privatbesitz befindliches, 15 Kilometer langes, 28 Stationen langes unterirdisches Zugsystem, das vom Rathaus bis zur 145th Street (dieser Abschnitt) führte ist jetzt Teil der 4, 5 und 6 Zeilen). Es wurde mit wenig Fanfare begrüßt;Die New York Timesneckte die Eröffnungszeremonie mit einer einzigen Geschichte auf Seite sechs – mit der Überschrift „Ökonomische Eröffnung der U-Bahn“ – und berichtete, dass „es beschlossen wurde, ein paar Dollar für Einladungen an Beamte und besondere Gäste auszugeben, aber es wird keine Musik und kein Feuerwerk geben , oder Fahnenschwingen.'

Das aktuelle New Yorker U-Bahn-System hat 468 Stationen, und wenn ich mit meinem Versuch Erfolg hätte, würde ich sie alle sehen. Na ja, fast – ich habe vorher einige Grundregeln aufgestellt:

1. Ich würde keine Station verlassen.
2. Bei mehreren Linien, die auf derselben Route verlaufen (z. B. E, M, F und R von Jackson Heights nach Forest Hills), zählt die Fahrt mit nur einer dieser Linien als Fahrt mit allen anderen.
3. Ich müsste es in einem Rutsch abschließen.
4. Keine Staten-Insel. (Entschuldigung Staten Island, ich müsste Regel 1 brechen, um Sie zu besuchen, und wenn ich meine erste Regel breche, was für ein Mann bin ich dann?)
5. Ich muss eine wertvolle Lektion lernen.

Mit wenig mehr als einem Notizbuch und den fünf oben aufgeführten Regeln stieg ich gegen 9:00 Uhr in den F-Zug in der Bergen Street ein und fuhr nach Coney Island. Während jeder Zug nach Manhattan in der Stadt überfüllt war, waren die in die entgegengesetzte Richtung rumpelnden Waggons ruhig und spärlich gefüllt.

Nach zwei Haltestellen fuhr mein einsamer Autogenosse ab und der Zug kletterte oberirdisch. Wenn man bedenkt, dass die durchschnittliche Fahrgastzahl des New Yorker U-Bahn-Systems an Wochentagen etwa 5.465.034 beträgt, ist es eine ziemlich schöne Abweichung, sich während der Hauptverkehrszeit allein in einem Auto zu befinden. Die F- und G-Züge bedienen die höchste Station in New York (Smith-9 Sts), die mit 28 Fuß eine ziemlich schöne Aussicht bietet. Ich schaute aus dem Fenster und sagte: 'Ab hier geht's nur noch bergab', was ein leckeres bisschen U-Bahn-Humor ist, wenn Sie Ihre MTA-Fun-Facts aufgefrischt haben. Gut, dass niemand da war, um es zu hören, denn sie hätten sicher so gelacht, dass sie die Notbremse gezogen hätten.

Ich fuhr allein den ganzen Weg nach Coney Island und hatte in der West 8th St eine zehnminütige Verspätung. Es ist ein Beweis für die Effizienz des New Yorker U-Bahn-Systems, dass dies die längste einzelne Verspätung war, die ich den ganzen Tag erlebte, und ich verbrachte sie damit, durch die offene Tür zu spähen und zu murmeln, 'Komm', komm', obwohl ich buchstäblich nirgendwo hatte sein.

Wir begannen uns wieder zu bewegen und bald tauchten der Zyklon und das Riesenrad aus dem Fenster auf. Anscheinend sind die kalten und nieseligen Oktobermorgen für Vergnügungsparks langsam, weil niemand eine der lustigen Fahrgeschäfte gefahren ist.

An der riesigen überdachten Station von Coney Island wechselte ich zum Q und fuhr zurück in das Zentrum dessen, was ich mir als Windrad vorstellte. Ich saß einer europäischen Familie gegenüber, die an diesem Morgen ausgewandert war, um Nathans Famous abzuholen, und ihr A.M. Hunde stanken den Zug. Europäische Touristenfamilien sind ein alltäglicher Anblick in der New Yorker U-Bahn außerhalb der Hauptverkehrszeiten, und ich habe festgestellt, dass sie immer mindestens ein passendes Kleidungsstück dabei haben. Diese Familie trug alle die gleichen Turnschuhe, und der Patriarch balancierte seine durchweichte Tüte Fastfood auf seinem. Genau in diesem Moment wurde mir klar, dass ich nicht geplant hatte, wo und wie ich zu Mittag und zu Abend essen würde. Natürlich führte diese Denkweise zu Fragen darüber, wann ich die Toilette benutzen müsste und –oh nein oh nein– wo ich das machen könnte.

alle Blechblasinstrumente sind aus Messing

[ Hinweis: An verschiedenen U-Bahn-Stationen in NYC gibt es in Betrieb öffentliche Toiletten, obwohl nicht abzusehen ist, ob sie abgeschlossen werden oder in welchem ​​​​Zustand sie sich befinden.]

Im Prospect Park nahm ich das Shuttle zur Franklin Ave., stieg auf die C um, stieg in Nostrand auf die A um und fuhr nach Far Rockaway. Bisher sah mein Arbeitsweg so aus:

Gegen 11:30 Uhr stieß ich auf mein erstesShow Time!des Tages. (Einige Hintergrundinformationen: Es gibt allgegenwärtige Gruppen von U-Bahn-Breaktanzern, die schreien: 'It's showtime!', bevor sie eine Routine ausführen, die zwischen beeindruckend akrobatisch bis hin zu ungeschickten Schlägen reichen kann. Ähnlich wie John Lithgow inUngebunden, betrachtet das NYPD Tanzen jetzt als strafbares Vergehen; (Stand April 2014 wurden 46 U-Bahn-Breakdancer wegen fahrlässiger Gefährdung angeklagt, verglichen mit zwei solchen im gesamten Jahr 2013.)

Zwei kleine Mädchen klatschten und sangen fröhlich: „Showtime!“. immer und immer wieder, während die Tänzer in den Gängen Backflips aufführten. Die Eltern der Mädchen stöhnten und überprüften ihre Telefone, als wir wieder oberirdisch kletterten. Da immer mehr unterirdische Teile der U-Bahn mit Mobilfunkempfang aktualisiert werden, sollte der Akt, das Telefon beim ersten Hauch von Sonnenlicht zu überprüfen, obsolet werden, und vielleicht werden die Leute wieder die Aussicht genießen. (Die vorherige Beobachtung wurde auf mein Handy transkribiert, das ich aus der Tasche holte und anstarrte, sobald ich bedient wurde.)

Mit einer Länge von 51 Meilen ist der A-Train die längste einzelne U-Bahn-Linie in New York und weist die größte Entfernung zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stationen auf – Howard Beach und Broad Channel (3,5 Meilen). Diese Route führt dich über die Jamaica Bay und du rockst rhythmisch auf einem schmalen Damm, der 2012 vom Hurrikan Sandy buchstäblich weggespült wurde. Über 3.000 Tonnen Schutt musste die MTA beseitigen, um die A-Zug-Verbindung zu den Rockaways wiederherzustellen – a Prozess, der ganze sieben Monate dauerte.

Der Besuch der Rockaways ist jedoch die lange Fahrt wert, auch wenn es nur darum geht, das Meerwasser zu riechen und sich daran zu erinnern, dass der größte Teil von New York tatsächlich ein Archipel vor der Küste des Atlantischen Ozeans ist. Nach meinem kurzen Ausflug zum Strand (-angrenzend erhöhte U-Bahn-Plattform) fuhr ich zurück nach Queens, wo meine Fahrt ungefähr so ​​​​lief:

A Zug nach Broadway Junction --> J Zug nach Jamaica Center --> E Zug nach Queensboro Plaza --> 7 Zug nach Flushing und wieder zurück nach Queensboro Plaza --> N Zug nach Astoria.

Ich hatte in Queens beträchtliches Terrain zurückgelegt und glaubte wirklich, dass ich das schaffen würde. Leider bemerkte ich, dass ich ein paar kleine Bereiche vergessen hatte, zu denen ich zurückkehren müsste, um sie von der Liste zu streichen. (Das würde nie passieren):

Die High Schools begannen zu verschwinden, als ich mich auf den Weg nach Flushing machte, und der Zug 7 füllte sich an jeder Haltestelle mit Teenagern. Eine Gruppe, die in der 82nd Street auftrat, führte die unglaublichste Unterhaltung, die sich mühelos von einem Gespräch über ein kürzliches Bobby Shmurda-Konzert ergab ('Er hat nicht einmal den Tanz gemacht!') bis zur fortschreitenden Tetrade der Mondfinsternisse („Ein Blutmond ist nur ein Erntemond“).

Nachdem ich Astoria erreicht hatte, dachte ich, ich hätte eine Art Runner's High erreicht, obwohl ich den ganzen Tag so ziemlich sesshaft war. Es stellte sich heraus, dass ich einfach nur hungrig war, und in dieser von Hunger getragenen Verwirrung überquerte ich den Bahnsteig und stieg versehentlich in einen Q-Zug, der nach Manhattan fuhr. Hier trifft der S-Zug eindeutig auf den Fan.

Wir rumpelten wieder unter die Erde und an der 59. Straße verließ mich mein Zeitgefühl völlig. Ich versuchte, die Bronx vor der Hauptverkehrszeit auszuschalten (es war zu dieser Zeit bereits gegen 4:30 Uhr), also nahm ich den Zug 5 bis zur Eastchester-Dyre Ave. und zurück, nur um Manhattan während der geschäftigsten Zeit wieder zu erreichen Tageszeit. Ich fing an, Züge wegen Überfüllung zu verpassen und beschloss, den Rest meines Versuchs zu verlassen. So begannen die Räder wirklich abzufallen:

5 Zug nach 125th --> 6 Zug nach Hunts Point --> Steigen Sie in Hunts Point aus, um erfolglos nach einer Toilette zu suchen --> Fahren Sie wieder in die falsche Richtung --> Steigen Sie unerklärlicherweise an der 125th zurück in einen 5er Zug - -> Steigen Sie an der 138th Street-Grand Concourse aus und benutzen Sie die Toilette bei einem Checkers -> Gehen Sie zurück auf die 5 und wünschen Sie mir sofort, ich hätte Essen bei Chequers gekauft -> Nehmen Sie die 2 bis 96th Street -> Gehen Sie auf der 1 stadtaufwärts zum Van Cortland Park --> Wechseln Sie zurück auf die 2 an der 96th Street und fahren Sie in die Innenstadt.

Im 2. Zug in Richtung Innenstadt öffnete sich versehentlich der Regenschirm einer Frau und stach mir in den Bauch. Das war ein Highlight des 2. Zuges, denn immerhin war genug Platz für ihren Regenschirm zum Öffnen. In Fulton bestieg ich den J-Zug, fuhr über die Manhattan Bridge zum Myrtle M, fuhr damit zum Myrtle-Wykoff L und stieg schließlich in einen G-Zug ein. Kurz nach 20 Uhr gab ich meinen Versuch auf, mit dem gesamten New Yorker U-Bahn-System zu fahren. Ich war müde und wollte einen Cheeseburger. So habe ich es gemacht:

Wenn man sich die endgültige Karte ansieht, wird klar, dass dieses Kunststück mit besserer Planung, einem früheren Start und etwa 18 Stunden Zeit perfekt machbar ist, also bleibe ich bei meiner ursprünglichen Erklärung.

Einige Statistiken:

Dauer: Ca. 10 Stunden, 30 Minuten

wie viele Leute waren bei Woodstock

Bestandene Stationen: 202 (von möglichen 468)

Gerittene Linien: 17 (von 25 möglichen)

Show Time!s Zeuge: 2

Inselstaat Statens: 0

Verzehrte Nahrung: 1 Schokoriegel aus einem Zeitungskiosk

Längste Verspätung 'wegen Zugverkehr': ~10 Minuten

Freunde gemacht: 0 :(

Lessons Learned: Ein Leben lang wert.

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Aktualisieren: Der Weltrekord wurde kürzlich mit 22 Stunden, 26 Minuten und 2 Sekunden aufgestellt. Anzahl vonShow Time!s Zeuge bleibt unbekannt.