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Warum werden Straßentrennwände als Jersey Barrieren bezeichnet?

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Die meisten Leute halten die Trennwände, die den Verkehr auf US-Highways aufteilen, für selbstverständlich. Doch diese scheinbar einfachen Barrieren sind täuschend raffiniert: Ihr Design wurde getestet und optimiert, um im Falle eines Crashs die Sicherheit des Fahrers auf beiden Seiten der Straße zu gewährleisten. Der gebräuchlichste Name für diese allgegenwärtigen Betonplatten ist „Jersey Barriers“ – aber warum?


Betonstraßensperren wurden erstmals 1946 in Kalifornien verwendet; Sie ersetzten die üblichen (aber schwachen) Holzbalken-Leitplanken auf dem tückischen Grapevine-Abschnitt der Ridge Route-Autobahn des Staates - der Heimat der ursprünglichen 'Dead Man's Curve' -, wo die Straßen ein Gefälle von 6 Prozent aufwiesen, was zu vielen Frontalkollisionen führte . Dann, im Jahr 1949, übernahm der Bundesstaat New Jersey vergleichbare Betonstrukturen und installierte präventive parabolische Mittelbarrieren auf dem Abschnitt Jugtown Mountain der US Route 22 in Hunterdon County, der einen ähnlich gefährlichen Gefälle zur Ridge Route hatte.

Diese ursprünglichen Barrieren maßen 19 Zoll hoch und 30 Zoll breit, wobei 2 Zoll in der Straße vergraben waren, um Stabilität zu gewährleisten. Jeder war mit Stahldübeln am Straßenbett verankert und bestand aus einer 2 Zoll dicken Außenschicht aus weißem Beton, um ihn nachts besser sichtbar zu machen. Obwohl die anfänglichen Barrieren bei der Reduzierung der Auswirkungen von Kollisionen einigermaßen erfolgreich waren, bastelten die Ingenieure der State Highways von New Jersey weiter an dem Design herum und erstellten zunehmend größere Prototypen basierend auf der Anzahl beobachteter Unfälle (im Gegensatz zur Durchführung von kontrollierten Crashtests). Schließlich, im Jahr 1959, einigten sie sich auf eine Standardhöhe von 32 Zoll über dem Bürgersteig mit einer 24 Zoll breiten Basis. Die Basis ist 3 Zoll hoch und wird von einer 13-Zoll-Seitenschräge gefolgt, bevor die Barriere vertikal wird. Diese Barrieren würden in verschiedenen Staaten implementiert, würden aber den Namen des Staates tragen, in dem sie entwickelt wurden.

Jersey-Barrieren wurden entwickelt, um einen Aufprall umzuleiten, indem sie den Schwung des Autos nutzen, um den Aufprall zu absorbieren und das Fahrzeug parallel entlang der Seite der Barriere nach oben zu schieben, um ein Überschlagen zu verhindern. Bei Hochgeschwindigkeitsunfällen mit kleinen Autos entlang der Jersey Barriers besteht jedoch eine größere Wahrscheinlichkeit, dass das Auto überrollt, sodass eine alternative Barriere geschaffen wurde. Nach Angaben der Federal Highway Administration hat die F-förmige Barriere die gleiche 3 Zoll hohe Basis, weist jedoch eine Seite auf, die 10 Zoll über dem Bürgersteig abfällt – drei Zoll weniger als die seitliche Neigung der Jersey Barrier – und ist daher in der Lage um proportionale Stöße von kleineren Chassis besser zu absorbieren, um ein Überschlagen zu verhindern. Obwohl die F-Form im Allgemeinen bevorzugt wird, ist die Verwendung von Jersey-Barrieren – sowie anderen Barrierenkonstruktionen, einschließlich konstanter Neigung, einzelner Neigung und vertikaler – immer noch akzeptabel, da sie die von der National Highway Traffic Safety Administration durchgeführten Crashtests angemessen bestehen .

Zusätzliche Quelle:Bundesstraßenverwaltung [PDF]; Hauptbild mit freundlicher Genehmigung von NYC Dot Flickr.